近日，福州地鐵1號線南段的三叉街站—火車南站鋪軌現(xiàn)場，忙碌而有序。
     剛組裝好的軌排被龍門吊緩緩吊起，經(jīng)由軌排井送至地下，隨后裝上軌道車。沿鋪好的軌道，穿過深邃的地下空間，經(jīng)過初具規(guī)模的站臺，軌排被運送到位于葫蘆陣站到黃山站區(qū)間的鋪軌現(xiàn)場。測量、初調、精調……確定位置無誤后，工人澆筑混凝土，將軌排與地面牢牢固定。數(shù)段軌排鋪好后，再用移動式焊機對短軌進行無縫焊接。
     一天下來，地鐵軌道又向前延伸了近百米。雖已進入冬季，但置身地下施工現(xiàn)場，仍感到悶熱，不一會兒已是一身汗。自盛夏7月福州地鐵1號線南段開始鋪軌以來，工人們便是在這樣的環(huán)境中，一日兩班24小時輪流施工，確保工程進度。
眼下，在福州和廈門，地鐵建設正如火如荼展開——

總投資超過170億元的福州地鐵1號線已完成投資逾110億元，16個站點完成車站主體結構施工，8個區(qū)間實現(xiàn)雙向貫通；廈門地鐵1號線所有站點均已開工；福州地鐵2號線車站主體結構本月動工……

福建的地鐵時代，正迎面而來！

地鐵，因高效快速、準時準點、方便快捷，被譽為效率最高的城市交通工具。“近幾年，隨著福州、廈門兩地中心城區(qū)人口密度增大，交通擁堵的情況愈發(fā)嚴重，迫切需要借助地鐵通車來‘疏堵’。同時，地鐵也有利于拉大城市框架，打造城市次中心，擴大市民生活圈，為中心城區(qū)‘減壓’。”省發(fā)改委交通處負責人表示。

在構建現(xiàn)代基礎設施體系的方針指引下，省委、省政府適時作出在福州、廈門兩市建設城市軌道交通的戰(zhàn)略部署。2009年6月，福州地鐵1號線率先獲國務院批準，計劃投資超過170億元。

今年6月，省政府出臺《關于加快推進交通運輸現(xiàn)代化的意見》，提出2014-2018年全省軌道交通建設將投資約300億元，投向福州、廈門城市軌道交通一期規(guī)劃項目建設。到2018年，福州、廈門兩大中心城市將步入城市軌道交通時代。

藍圖繪就，一路攻堅克難。

自2009年12月試驗站白湖亭站先期動工以來，福州地鐵1號線經(jīng)歷了復雜的拆遷、管道遷改等前期工作。2011年4月，全線各站點終于陸續(xù)進入土建施工階段。

直徑6.49米、重350多噸的盾構機，大顯身手。置身盾構施工現(xiàn)場，機器轟鳴，只見盾構機刀盤插進土層，緩慢掘進，猶若巨型電動鉆頭。自2012年9月20日起，福州地鐵1號線共有23臺這樣的巨型“鉆頭”下井施工。截至今年12月1日，全線已完成盾構區(qū)間26.1公里，占盾構區(qū)間總里程數(shù)37.2公里的70.2％。其中，7個區(qū)間已成功實現(xiàn)雙線貫通，4個區(qū)間實現(xiàn)上（下）行線單線貫通，新店車輛基地建設初具規(guī)模。

科技攻關，帶來先進的施工工藝。福州地質條件復雜，碎卵礫石和殘積土層富含水，尤其是盾構機始發(fā)、接收與區(qū)間旁道施工時，存在地下水滲透、主土體坍塌等安全隱患，怎么辦？建設者采取“冷凍法”施工，即通過冷凍機、冷卻塔等設備，對隱患區(qū)域進行約一個月降溫，將開挖范圍內土體凍到-10℃以下，形成固結體，盾構機再突破洞門。

迄今，福州地鐵1號線工程已先后使用孤石微動探測法、盾構轉接始發(fā)等一系列前沿技術，確保施工安全與工程質量。

在屏山站主體施工過程中，施工隊發(fā)現(xiàn)了西漢閩越國國都冶城遺址。是追求施工進度繼續(xù)施工，還是為考古挖掘讓路？福州地鐵公司先后5次組織施工單位和考古隊進行論證。地鐵建設隊伍不僅在完成路面工程后主動退場，給考古隊兩次進行為期數(shù)月的文物勘探和保護性發(fā)掘騰出空間，還在資金、場地、機械等多個方面對考古工作給予實際支持。

屏山站施工為此“卡脖子”了近一年。福州市考古隊專家坦言，考古的發(fā)掘與福州地鐵公司的高度配合密不可分。

地鐵穿城過，八閩添生機。福州地鐵1號線計劃于2016年10月全線通車，廈門地鐵1號線力爭于2018年建成。當你準備登上福建第一列地鐵列車時，或許，你的生活也將開始改變。