今后十年鋁加工真正的新增長點(diǎn)在交通用鋁”，在2017年3月23-24日，由上海有色網(wǎng)（SMM）、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦的《第十二屆上海銅鋁峰會(huì)》上，江陰新仁鋁業(yè)科技有限公司常務(wù)副總范文慧先生表示。  
范文慧指出，交通用鋁涵蓋范圍廣泛，不僅僅全鋁的乘用車，這只是其中很小的一塊。交通用鋁大體包括5部分，航天航空不是一般鋁加工企業(yè)能夠介入的，國產(chǎn)的鋁箔一般不用，因?yàn)榧夹g(shù)沒有達(dá)到。第二個(gè)軌道交通，這兩年高鐵和輕軌都發(fā)展很快，從15年開始以前用鋼材的車型基本上都轉(zhuǎn)入全鋁車箱，全鋁的車型。一輛車子大概12噸-15噸這樣一個(gè)用鋁量，但60%以上是擠壓材，不是鋁板帶箔。鋁板帶箔企業(yè)在這一塊只能做一些內(nèi)外裝飾，用材還不是很大。  

第三塊汽車用鋁，范文慧指出，“這個(gè)是絕對(duì)今后一個(gè)相當(dāng)大的增長點(diǎn)”，因?yàn)榘凑掌�車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2016年全年的汽車產(chǎn)量在2200萬輛，其中乘用車在1800萬輛，按照國家汽車輕量化的政策要求，我們現(xiàn)在用鋁僅100公斤不到。按照十三五規(guī)劃，2025年要提升到用鋁量300公斤，這是個(gè)相當(dāng)大的數(shù)字。目前乘用車用鋁已經(jīng)比較普遍，就是四門兩蓋，四扇門，前蓋后蓋再加一些保險(xiǎn)杠。如果按照2千萬輛的比例來說是相當(dāng)大的，但目前由于成本和技術(shù)加工問題，不可能完全取代用鋁，只能是逐年增加。我們國內(nèi)已經(jīng)有不少廠家在做準(zhǔn)備工作，積極加入。如果國內(nèi)的鋁加工企業(yè)感興趣的話，我認(rèn)為這兩年可以著手準(zhǔn)備了，因?yàn)楝F(xiàn)在不少自主品牌已經(jīng)在用國產(chǎn)材料。  

范文慧認(rèn)為，真正最大的一塊是第四塊，船用板、車用板。前面由于技術(shù)、技術(shù)的裝備水平達(dá)不到，現(xiàn)在都已滿足要求。如果每年都去參加鋁工業(yè)展的話，就會(huì)看到貨運(yùn)車這塊是個(gè)很大的市場，對(duì)整個(gè)材料的要求肯定比做乘用車四門兩蓋低得多。而且國內(nèi)大部分有日雜線的企業(yè)都能夠生產(chǎn)，今后貨運(yùn)的車廂板，集裝箱的車廂板用鋁量都是上百萬級(jí)的，對(duì)鋁加工業(yè)來說是一個(gè)出路。  
范文慧指出，上圖是國內(nèi)新能源汽車2015年到2020年發(fā)展的趨勢，按照汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在2015年，中國的新能源汽車產(chǎn)量才15萬輛到18萬輛，2016年產(chǎn)量達(dá)51.7萬輛，增長了接近3倍，這個(gè)發(fā)展速度是很快的。按照汽車協(xié)會(huì)的預(yù)測，今年要達(dá)到80萬輛，但從我個(gè)人的認(rèn)為來說，這80萬輛有點(diǎn)保守了，肯定會(huì)突破。  

因?yàn)槭紫�，今年年初北京發(fā)改委發(fā)出一個(gè)通知，所有的的士要油改電，就是燒汽油的車變成新能源的車。北京出租車的保有量為12萬輛，上海的出租車保有量超過10萬輛，全國6大城市比亞迪現(xiàn)在做的廣告，全國22個(gè)中小城市的出租車現(xiàn)在都用他的新能源車。光出租車改造就要將近幾十萬輛，所以今年的新能源車80萬輛車是要超過的。  

其次以上海、北京為例，現(xiàn)在大量的用戶都轉(zhuǎn)向新能源車，而且這也有一個(gè)市場的配合，現(xiàn)在中國所有的整車廠都在出產(chǎn)新能源車，有的是純電動(dòng)，有的是混合插電型，這樣一來也為我們的消費(fèi)提供了很好的基礎(chǔ)準(zhǔn)備，所以新能源車的銷售量肯定還會(huì)突破，我個(gè)人認(rèn)為會(huì)突破80萬輛。所以按照十三五新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，我們到2020年要達(dá)到200萬輛。  

新能源車主要有兩種，一種是油電混合型，一種是純電動(dòng)，但是都離不開鋰電池�，F(xiàn)在用鋰電池是今后的發(fā)展趨勢，而且是技術(shù)最成熟，最廣泛的。我們現(xiàn)在的乘用車用鋰電池的大概在300到350公斤一輛車，大客車在800到850公斤。  
范文慧指出，從鋰電池的結(jié)構(gòu)來說，鋰電池跟鋁加工有很大的關(guān)系。鋰電池有四大關(guān)鍵材料，一張鋁箔一張銅箔，中間有個(gè)隔膜，其余是電解質(zhì)。鋰電池近幾年發(fā)展緩慢，主因安全性和技術(shù)還在不斷完善，同時(shí)價(jià)格比較貴。  

鋰電池全身都跟鋁有關(guān)系，第一是電池箔，目前我們用的最多的是1070高純的，這比較高端，很多用于出口。比較普遍的還有8011和1235，國內(nèi)做這些產(chǎn)品的廠家都比較多，這是鋰電池鋁箔的正極材料。  

很多熱軋企業(yè)，可以做電池殼，以前都是日本進(jìn)口，這兩年國產(chǎn)的已遠(yuǎn)超韓國和日本，包括新能源車動(dòng)力電池。電池除了硬包裝以外，還有一個(gè)產(chǎn)品是軟包裝。軟包的主要材料是鋁箔，它的合金是8079、8021，目前來說這兩個(gè)合金國內(nèi)很多企業(yè)都能做，現(xiàn)在我們不缺裝備、技術(shù)，缺的就是工匠技術(shù)，缺的就是過程管理，所以管理對(duì)我們鋁加工來說也是非常重要。如果我們把這些產(chǎn)品都能夠做好，我們都能夠取代進(jìn)口，我們1600萬噸的鋁產(chǎn)能并不可怕。  

范文慧指出，小產(chǎn)品能夠搏出大市場，現(xiàn)在鋰電池鋁箔這一塊已經(jīng)逐步成為一個(gè)千億級(jí)的市場，而且今后的趨勢會(huì)越做越大。如果鋁板帶箔鋁壓延加工的企業(yè)，能夠在這方面做差異化的競爭，相信鋁產(chǎn)能過剩不是問題。